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中国工程机械标准何时有自己的“汉语考试8级”

2015/2/9 11:28:47
文章来源:网络

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  近日一份“汉语考试8级全真卷”在网上流传开来,其题目之奇葩让人叹为观止。这份试卷让不少被外语四六级考试、托福等“折磨”过的中国学子大呼“过瘾!”“中国文字太神奇了!”“老外也有这一天啊!”

  在企业界历来有“三流企业卖产品,二流企业卖品牌,一流企业卖标准”的说法。所谓标准,是行业发展的规矩和准则。技术行业没有永远的标准,也没有完美的标准,当下的一切都是由最终消费者决定,由大家主流的需求和用户体验而决定哪一种技术协议会成为当下的主流应用,即所谓的事实标准。

  在全面实施新型工业化的战略中,工程机械已经成为中国重要的支柱产业,是我国机械装备制造业的亮点。但是我国工程机械行业起步晚,先天不足,不能像“汉语考试8级”那样壮哉中国,行业标准话语权掌握在外国企业中,只有努力奋斗从“英语考试八级”过渡到“汉语考试8级”中。

  我国工程机械还要考“英语四级”

  据相关资料显示,我国目前的工程机械标准存在一些问题,主要包括标准体系不够科学完善,标准更新不及时等主要的问题。

  调查显示,我国工程机械标准与国际上通行的标准体系内容差距较大。涉及安全和环保类的标准严重不足,标准更新、修订不及时,很多标准的内容陈旧,新技术的内容反映很少,大约有75%以上的自用标准应该修订的老标准,标准滞后产品发展的情况比较严重。另外,标准的有效性、市场适应性和服务能力有待提高。

  工程机械产品标准在保证产品的安全和使用者安全,引导产品发展,鼓励高新技术产品的发展或淘汰落后产品等方面都发挥着重要的作用。同时,也是科学的行业管理及建立进口产品技术壁垒的依据。标准对行业发展有着举足轻重的作用。

  我国工程机械标准问题:推荐性标准没有采用国际标准水平较低的产品很多;不太认同国际标准,不完全执行国际标准;认为中国需要独立建立一套具有“中国特色”的产品标准,并认为这是所谓建立“规则壁垒”的正确途径,甚至一些高层领导也有这种思想。

  看来工程机械企业就像那些要考英语四级的大部分人士一样,还需考试。

  我国工程机械刚步入“卖标准”时代

  2012年7月17日,国际标准化组织/起重机技术委员会(ISO/TC96)秘书处成立大会在长沙举行。经国际标准化组织(ISO)和国家标准化管理委员会批准,国际标准化组织起重机技术委员会(ISO/TC96)秘书处从英国伦敦迁往我国湖南长沙落户中联重科。这一历史悠久的国际标准化组织秘书处的迁移,充分彰显了我国装备制造业在全球的领先地位和主导作用。

  目前,在ISO和IEC的865个技术委员会和分委员会中,由美、德、英、法、日5国承担秘书处的584个,占到67.5%;ISO/IEC制订发布的国际标准,95%由发达国家主导制订。

  据了解,ISO/TC96起重机技术委员会成立于1961年,其主要任务是负责起重机包括流动式起重机、塔式起重机、臂架起重机、桥式及门式起重机等的设计、术语、钢丝绳、测试方法、使用、操作及维护相关国际标准的制修订工作。其下设有SC2-SC10等9个分技术委员会,迄今为止,已经制订发布了103个国际标准。此次,国际标准化组织起重机技术委员会(ISO/TC96)秘书处落户中联重科,中联重科也由此成为我国第一个装备制造业的国际标准化秘书处,这对我国实质性参与国际标准制修订,并在国际标准中能够更好地体现中国的利益具有重要而深远的意义。

  标准已经成为市场营销的制高点,谁拥有标准谁就能拥有市场,在市场上拥有更多话语权,更有竞争力。历经半个世纪的发展,中联重科已经实现了由跟随国际标准向引导制订国际标准的完美跃升。可以说已经迈入“卖标准”的时代。中联重科承担ISO/TC96的秘书处,可以通过参与标准制修订工作,把握标准的动向,掌握标准的发展趋势。因承担ISO/TC96的秘书处工作,还可以积极参与国际交流与合作,在国际标准工作中掌握主动权,建立国际标准话语权。

  中联重科担任国际标准化组织起重机技术委员会秘书处秘书,有责任把中国工程机械产品技术、甚至包括亚洲地区的产品技术加入到国家和国际标准中去,以帮助中国工程机械产品在竞争中占据有利地位。

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近日,在中联重科混凝土机械公司海外澳洲团队、意大利CIFA销售团队、中联重科金融服务公司澳洲团队、混凝土机械澳洲经销商和客户多方合作下,中联重科向终端客户交付了一台CIFA品牌泵车。这台K41L泵车是CIFA品牌销售至澳洲的首台泵车,泵车上装为意大利原装,采用欧洲先进的高强度钢板,并进行了整体技术改进升级,匹配澳洲主流底盘,整车质量较行业竞争对手的产品更轻盈,非常适合澳洲市场。目前该泵车已通过澳洲CIFA新款泵车登陆澳大利亚 本地化再获推广

坚持核心汽车零部件国产化是近期及未来一段时间内汽车零部件企业发展的第一目标,国内汽配企业为提高自身实力,应更深层次地拓展国际市场,必须通过多种手段加快和国外企业的融合以提高产品质量、提高竞争力。据研究机构调查,2010年汽车零部件板块的盈利能力已经恢复到2007年的历史最好水平,并略有增长,规模效益正逐步显现。随着中国汽车产业产销量的进一步增长,未来零部件板块的盈利能力有望进一步提升。预计2010

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